Laut BusinessKorea hat die Hyundai Motor Group mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugmotoren begonnen, die nicht stark auf chinesische Motoren angewiesen sind.seltene Erdvorkommen„.
Laut Brancheninsidern vom 13. August entwickelt die Hyundai Motor Group derzeit einen Antriebsmotor, der keine seltenen Erdelemente wie z. B. verwendetNeodym, Dysprosium, UndTerbiumim Nanyang-Forschungszentrum in Huacheng, Gyeonggi.Ein Brancheninsider sagte: „Die Hyundai Motor Group entwickelt einen ‚Wundrotor-Synchronmotor (WRSM)‘, der vollständig auf die Verwendung von Permanentmagneten verzichtetseltene Erdvorkommen
Neodym ist ein Stoff mit starkem Magnetismus.Wenn es mit Spuren von Dysprosium und Terbium gemischt wird, kann es den Magnetismus auch bei Temperaturen von bis zu 200 Grad Celsius aufrechterhalten.In der Automobilindustrie verwenden Fahrzeughersteller diese Permanentmagnete auf Neodymbasis in ihren Antriebsmotoren, die oft als „Herz von Elektrofahrzeugen“ bezeichnet werden.Bei dieser Einstellung werden Permanentmagnete auf Neodymbasis im Rotor (dem rotierenden Teil des Motors) platziert, während Spulen aus Wicklungen um den Rotor herum platziert werden, um den Motor mithilfe einer „Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)“-Konfiguration anzutreiben.
Andererseits verwendet der neue Motor, der von der Hyundai Motor Group entwickelt wird, Elektromagnete anstelle von Permanentmagneten im Rotor.Dies macht ihn zu einem Motor, der nicht auf Seltenerdelemente wie Neodym, Dysprosium und Terbium angewiesen ist.
Der Grund, warum die Hyundai Motor Group auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugmotoren umgestiegen ist, die keine Seltenerdelemente enthalten, ist auf den jüngsten erheblichen Anstieg der Seltenerdimporte Chinas zurückzuführen.Auf China entfallen 58 % der weltweiten Neodym-Bergbauproduktion und 90 % des weltweit raffinierten Neodyms.Nach Angaben der Korea Trade Association ist der Importwert von Permanentmagneten, die hauptsächlich aus Seltenerdelementen bestehen, mit der Steigerung der Produktion von Elektrofahrzeugen durch inländische koreanische Automobilhersteller von 239 Millionen US-Dollar (ca. 318 Milliarden koreanische Won) im Jahr 2020 auf 641 gestiegen Millionen US-Dollar im Jahr 2022, eine Steigerung um fast das 2,7-fache.Etwa 87,9 % der aus Südkorea importierten Permanentmagnete stammen aus China.
Dem Bericht zufolge erwägt die chinesische Regierung, das „Exportverbot für Seltenerdmagnete“ als Gegenmaßnahme gegen US-Halbleiterexportbeschränkungen einzusetzen.Wenn China Exportbeschränkungen einführt, trifft dies direkt alle Fahrzeughersteller, die die umfassende Umstellung auf Elektrofahrzeuge aktiv vorantreiben.
In dieser Situation streben BMW und Tesla auch die Entwicklung von Motoren an, die keine Seltenerdelemente enthalten.BMW hat die von der Hyundai Motor Group entwickelte WRSM-Technologie in das Elektrofahrzeug BMW i4 übernommen.Allerdings haben bestehende WRSM-Motoren im Vergleich zu Motoren mit Seltenerdmagneten eine kürzere Lebensdauer und höhere Energie- oder Kupferverluste, was zu einem geringeren Wirkungsgrad führt.Wie die Hyundai Motor Group dieses Problem löst, könnte ein Schlüsselfaktor für die Verwirklichung seltenerdfreier Automobiltechnologie sein.
Tesla entwickelt derzeit einen Motor mit Ferrit-Permanentmagneten, die durch Mischen von Metallelementen mit Eisenoxid hergestellt werden.Ferrit-Permanentmagnete gelten als Ersatz für Permanentmagnete auf Neodymbasis.Allerdings ist ihr Magnetismus schwach und für den Einsatz in Elektrofahrzeugmotoren nicht geeignet, was in der Branche zu einiger Kritik geführt hat.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 15. August 2023